Balik klinik tabrakan & tatu Dinamika Tim Terapi. Prinsip matematika fisika tabrakan rumit sareng unik pikeun unggal kacilakaan. Nanging, aranjeunna tiasa disederhanakeun, sabab seueur kakuatan anu aub pisan leutik sahingga pikeun tujuan praktis, aranjeunna henteu penting. Anu penting, prinsip-prinsip ieu sering ngadukung posisi pasien sareng dokterna.
Kacilakaan mobil tiasa cilaka! Seueur jalma sangsara ku kanyeri sareng nyeri kacilakaan mobil nyababkeun awakna, sareng sababaraha kali aranjeunna henteu terang naon anu kudu dilakukeun. Jalma-jalma bakal angkat ka kamar darurat sareng diresepkeun obat sareng dikirim ka bumi. Rumah sakit henteu sadar yén jalma-jalma ieu masih nyeri sareng sering henteu tiasa damel sababaraha dinten saatos kacilakaanna.
Éta tempat kuring asup, sareng kuring mastikeun yén pasien nampi evaluasi anu lengkep pikeun nangtukeun sabaraha karusakan anu dilakukeun ka aranjeunna saatos tabrakan. Lajeng abdi bakal ngubaran sabar nurutkeun naon maranéhna kudu balik ka kualitas hirup maranéhna ngarasakeun saméméh kacilakaan mobil maranéhanana. Jadi lamun Anjeun geus dina tabrakan kandaraan motor jeung teu nyaho naon nu kudu, mangga nelepon kami kiwari di 915-850-0900. Kuring bakal mastikeun yén anjeun nampi perawatan anu pantes.
Kacilakaan / tabrakan tulang-T, ogé katelah tabrakan sisi atanapi tabrakan sisi lebar dimana tungtung hareup hiji mobil nabrak sisi mobil anu sanés, tiasa nyababkeun tatu parah sareng condong gaduh pangaruh anu langkung dahsyat dina awak.. Tabrakan dampak samping nyababkeun 24% tina maotna supir atanapi panumpang; malah dina 30 mph, samping-dampak rutin ngabalukarkeun tatu ka pangeusi tina mobil struck. Kandaraan modern ngagaduhan seueur fitur kaamanan, kalebet fitur sabuk kaamanan, airbags, jeung sistem pencegahan tabrakan nu ngajaga supir jeung panumpang tina tabrakan hareup jeung pungkur; kumaha oge, lamun datang ka samping-dampak, pangeusina condong tetep teu dijagi.
T-Bone Sisi tabrakan ngabalukarkeun
Kacilakaan T-tulang biasana lumangsung di parapatan. Biasana ngabalukarkeun kacilakaan T-tulang ngalibatkeun batur gagal pikeun ngahasilkeun katuhu jalan. Anu jadi sabab paling umum nyaéta:
Supir belok kénca picilakaeun di simpang, yakin mobil séjén bakal eureun.
Hiji supir megatkeun pikeun ngajalankeun lampu beureum nabrak kandaraan nyieun belok kénca.
Supir ngaliwat tanda eureun, nabrak kandaraan, atawa dibanting.
tatu tonggong bisa ngaruksak tulang tukang ngabalukarkeun cakram herniated, sciatica, sarta nyeri kronis nu bisa radiate ka sésana awak.
Perawatan sareng Pamulihan
Individu gaduh waktos pamulihan anu béda-béda sareng gumantung kana parahna tatu sareng kaayaan anu tos aya. Tatu otak sareng masalah tulang tonggong tiasa nyandak sababaraha bulan kanggo pulih sapinuhna. Narekahan disimpen dina matak teuas atawa lemes dudung pikeun minggu atawa bulan bisa ngakibatkeun atrophy otot. urut terapi Chiropractic na decompression strengthens lemah otot, resets na realigns kolom tulang tonggong, ngaronjatkeun rentang gerak / gerakan, strengthens cekelan, sarta relieves nyeri.
Neurosurgeon Ngajelaskeun DRX9000
Rujukan
Gierczycka, Donata, sareng Duane Cronin. "Pentingna kaayaan wates dampak sareng posisi panangan pra-kacilakaan pikeun prediksi réspon thoracic kana pendulum, kareta lesod samping, sareng tabrakan kendaraan samping." Métode komputer dina biomékanika sareng rékayasa biomédis vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi: 10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, dkk. "Nyeri nyebar kronis sanggeus tabrakan kandaraan motor ilaharna lumangsung ngaliwatan ngembangkeun saharita sarta nonrecovery: hasil ulikan cohort dumasar-departemén darurat." Nyeri vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
nu usus mikrobiom nyaéta "otak kadua" dina awak sabab mantuan ngatur homeostasis jeung métabolismena sistim imun pikeun fungsionalitas sareng ngajaga awak ojah. Otak mangrupa bagian tina sistim saraf, nyadiakeun sinyal neuron terus ngarambat sakuliah awak. Otak jeung peujit boga a partnership komunikasi dimana aranjeunna ngirimkeun informasi deui mudik pikeun awak fungsi normal. Nalika awak tatu, boh otak, peujit, atanapi duanana tiasa kapangaruhan, nyababkeun disfungsi sareng gejala anu teu dihoyongkeun anu tiasa nyababkeun masalah sanés mangaruhan sistem sanés dina awak. Salah sahiji tatu ieu tiasa mangaruhan otak ku cara traumatis, anu tiasa ngaganggu sinyal ka mikrobiota usus sareng mangaruhan kualitas kahirupan hiji individu. Artikel dinten ieu ningali tatu otak traumatis anu katelah geger otak, gejalana, sareng kumaha mangaruhan sumbu usus-otak dina awak. Tuturkeun pasien ka panyadia anu disertipikasi, terampil anu khusus dina perawatan usus pikeun jalma anu ngalaman geger otak. Kami ngabimbing pasien kami ku ngarujuk ka panyadia médis anu aya hubunganana dumasar kana pamariksaan nalika pas. Kami mendakan yén pendidikan penting pikeun naroskeun patarosan anu wawasan ka panyadia kami. Dr Alex Jiménez DC nyadiakeun informasi ieu salaku hiji layanan atikan wungkul. Bantahan
Naha asuransi kuring tiasa nutupan éta? Sumuhun, meureun. Upami anjeun henteu yakin, ieu mangrupikeun tautan ka sadaya panyadia asuransi anu kami tutup. Mun anjeun mibanda patalékan atanapi masalah, mangga nelepon Dr Jiménez di 915-850-0900.
Naon Dupi A geger otak?
Naha anjeun nyeri sirah anu teu aya ti mana-mana sareng mangaruhan anjeun unggal dinten? Naha anjeun ngalaman usus bocor atanapi masalah gangguan usus sanésna anu nyababkeun masalah? Naha anjeun gaduh masalah konsentrasi dina tugas-tugas saderhana? Seueur gejala ieu mangrupikeun tanda yén anjeun tiasa ngalaman geger otak. Studi panalungtikan geus ditetepkeun geger otak salaku gangguan samentara anu traumatically induces fungsi otak dina awak. Concussions bisa rupa-rupa gumantung kana severity tina tatu. Nalika hiji jalma ngalaman geger otak, neurotransmitter kaganggu nalika éléktrolit otak ngalangkungan disfungsi neurologis, sareng métabolisme glukosa getih ngirangan aliran getih cerebral. studi panalungtikan séjén geus kapanggih yén geger otak ngalakukeun hiji rotasi axial kana otak, nu ngakibatkeun jiggling otak sarta ngabalukarkeun whiplash kana beuheung. Gangguan ieu bakal nyababkeun tatu biokimiawi anu ngarobih métabolisme glukosa getih atanapi tiasa nyababkeun gangguan tina nukléotida adénin dina sistem saraf.
Gejalana
Panaliten panalungtikan parantos kapanggih yén nalika hiji jalma nalangsara ti geger otak a, gejala dina fase akut na drastis bisa robah sarta mekar kana kaayaan kronis kana waktu. Concussions biasana lumangsung dina individu anu maénkeun olahraga kontak, dimana aranjeunna janggol silih dina huluna, kacilakaan mobil nu ngabalukarkeun tatu parna anu mangaruhan beuheung jeung uteuk, atawa malah hiji niup basajan kana sirah. studi panalungtikan séjén geus nyatakeun yén gejala geger otak tiasa kalebet:
visi rumeuk
headaches
Panyebaran
parobahan mood
Sensitipitas lampu
Konsentrasi sareng komplikasi mémori
studi panalungtikan tambahan geus disebutkeun yén disfungsi neuronal bisa lumangsung nalika hiji jalma nalangsara ti geger otak sabab aya shifts ionik, impaired konektipitas ka otak, sarta parobahan dina neurotransmitter ti completing jobs maranéhanana nyadiakeun fungsi sensori-motor ka sakabéh awak. Nalika ieu kajantenan, henteu ngan ukur sistem saraf anu kapangaruhan, tapi ogé sistem peujit.
Ihtisar Gut Bocor & Concussions-Video
Naha gejala gangguan usus sigana mangaruhan kualitas hirup anjeun? Naha anjeun sénsitip kana cahaya? Dupi anjeun ngarasa stiffness otot dina beuheung anjeun? Atawa anjeun geus nalangsara ti mindeng headaches? Upami anjeun ngalaman salah sahiji gejala ieu, éta tiasa disababkeun ku geger otak anu mangaruhan mikrobiota peujit anjeun. Video di luhur ngécéskeun kumaha geger otak sareng usus bocor dikaitkeun. Dina awak anu fungsina rata-rata, peujit sareng otak gaduh sambungan dua arah sabab ngabantosan ngirim sinyal neuron ka unggal sistem awak sareng jaringan otot anu ngajantenkeun awak gerak. Nalika kakuatan traumatis sapertos geger otak mangaruhan otak, éta tiasa ngaganggu sareng ngarobih sinyal neurotransmitter anu tiasa nyababkeun gangguan usus dina mikrobiota. Nalika gangguan peujit mangaruhan mikrobiota peujit, éta tiasa nyababkeun sababaraha épék radang anu tiasa mangaruhan homeostasis awak sareng fungsi imun. Ngalaman gejala ieu dina awak sacara drastis tiasa mangaruhan mood sareng kualitas hirup hiji jalma upami henteu langsung diurus.
Kumaha Axis Gut-Brain Dipangaruhan Ku Geger otak?
Kusabab sumbu usus-otak gaduh kemitraan komunikasi, sumbu ieu ngabantosan kekebalan awak, homeostasis, sareng fungsi métabolisme. Nalika geger otak mimiti mangaruhan sumbu usus-otak, studi panalungtikan geus ditémbongkeun yén jalur komunikasi kapangaruhan dina sumbu usus-otak salaku tit incorporates sinyal afferent na efferent. Sinyal anu aub dina sumbu usus-otak kalebet hormon, neuron, sareng jalur imun anu tiasa nyababkeun disfungsi gastrointestinal kronis sareng cacad dina awak. Kusabab peujit ngabantosan ngajaga fungsi awak ngalangkungan homeostasis, otak ngabantosan sinyal neuron nyayogikeun fungsi indrawi. Kalayan geger otak, sinyal-sinyal ieu kaganggu, mangaruhan fungsionalitas awak sareng nyababkeun parobihan dina wanda hiji jalma.
kacindekan
Gemblengna sumbu usus-otak nyayogikeun fungsionalitas pikeun awak ku ngajaga homeostasis sareng métabolisme sistem imun. Kasaluyuan jalma dina kacilakaan traumatis tiasa nyababkeun tatu otak sapertos geger otak anu tiasa ngarusak hubungan peujit sareng otak. Gegar otak tiasa parah upami henteu dirawat langsung sareng tiasa mangaruhan kualitas kahirupan jalma dina perjalanan kaséhatan sareng kabugaranna.
Rujukan
Ferry, Benjamin, jeung Alexei DeCastro. "Gegar otak - Statpearls - Rak Buku NCBI." Dina: StatPearls [Internet]. Pulo Harta (FL), StatPearls Publishing, 19 Januari 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopher C., sarta David A. Hovda. "The Neurometabolic Cascade of Concussion." Journal of Pelatihan Athletic, Asosiasi Pelatih Athletic Nasional, Inc., Séptémber 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. "Diagnosis sareng Manajemén Geger otak: Pangaweruh sareng Sikep Warga Kedokteran Kulawarga." Dokter Kulawarga Kanada Medecin De Famille Canadien, College of Family Physicians of Canada, Juni 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Geger otak sareng Konsékuansi Maranéhna: Diagnosis Ayeuna, Manajemén sareng Pencegahan." CMAJ: Jurnal Asosiasi Médis Kanada = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Asosiasi Médis Kanada, 6 Agustus 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. "Tinjauan ngeunaan Cedera Otak Traumatis sareng Mikrobiom Gut: Wawasan kana Mékanisme Novel ngeunaan Cedera Otak Sekunder sareng Target Ngajangjikeun pikeun Neuroprotection." Élmu otak, MDPI, 19 Juni 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Dina nulis prior kami dijieun pondasi signifikan tina tekenan ban. Husus, urang nunjukkeun yén nu katilu kandaraan di jalan na tambahan ukur hiji pihak jalma kandaraan boga hiji ban underinflated sarta lampu warning visinil.
Urang ogé nyaho panurunan 20% dina hasil tekanan dina pagelaran substandard, ieu faktor kami geus dipikaresep ngajajah.
ban Underinflated boga profil béda jeung kontak patch kalawan jalan.
Dimana ban meets roadway teh katelah patch kontak. Maximizing patch touch affords nu nu numpakan kandaraan kinerja paling, husus steering jeung ngerem. Naon kajadian lamun urang ngurangan patch kontak? Dina inflasi teu éta.
Kontak patch téh naon nyambungkeun wahana pikeun jalan, nalika ban hiji ieu leres inflated (variabel lianna keur dipaliré), Scooter nu bisa nyadiakeun 100 persén patch kontak (jeung oge gesekan antara ban na roadway) pikeun steering, ngerem atawa kombinasi duanana. Lamun tekanan pakait kinerja ieu ogé ngurangan jeung patch kontak diréduksi - tapi ku sabaraha? Aya pamikiran kana ieu sarta ton panalungtikan, pikeun argumentasi urang kami gé nyebutkeun ban baris boga réduksi dina kinerja.
Analisa hiji Automobile kacilakaan
Tapi naon ieu sabenerna hartosna di alam nyata? Hayu nyebutkeun hiji mobil iinditan di 20 mil kalayan ban éta suksés tur diperlukeun pikeun swerve pikeun nyegah tabrakan. The kandaraan sarua kalayan ban underinflated bisa hasil nyingkahan tabrakan sarua dina aya leuwih panjang batan 17 mph. Hayu urang nambahan ongkos, 55 mph leres inflated dijauhkeun tabrakan janten dijauhkeun tabrakan.
Kumaha ngeunaan ngerem? Mun kandaraan kalayan ban inflated leres bisa eureun di 200 kaki (kasarna 70 mph), mangka wahana idéntik kalayan handapeun ban inflated ngabutuhkeun 230 suku.
Rollovers ngancik kana perhatian patali sejen. Kumisan ti patch kontak, inflasi luyu ogé mangaruhan rigidity jeung stabilitas. Dina istilah basajan saperti jalur sapedah hiji dipenta pikeun ngarobah arah (sapi jalu), lajeng hiji ban underinflated bakal ngabengkokkeun cukup pikeun ngidinan sidewall nu noél beungeut roadway tur angkat patch touch ti roadway teh. Dina instansi ekstrim, ban bakal misahkeun kaluar tina pasisian sahingga pasisian keur ngagali di beungeut roadway. poto di handap depicts a sidewall anu ayeuna ngalaman kaayaan ieu.
Ban dina poto ieu kénéh bisa nedunan ogé, dina bagian alatan dinding sisi pisan saeutik sarta kurangna ekstrim dina tekenan. Ngaronjatna sidewall, sarupa pisan SUV atanapi treuk a, ngagedean ngalipet jeung distorsi.
Hal panungtungan noél kana nyaéta yén nambahanana of blowouts. ban Underinflated nempatkeun tekanan di jero ban on struktur ban na naekeun panas. variabel ieu bisa, sarta ngalakukeun, ngangkat probabiliti hiji kagagalan ban ku ngabalukarkeun atanapi exacerbating lapisan bahan jero ban.
inflasi ban ditangtoskeun nyaeta diantara kagiatan pangropéa rutin paling signifikan tunggal, sarta ironisna, salah sahiji tugas paling dipaliré sarta nalika contemplating kausalitas, tekanan ban halah jadi ditaksir pikeun mantuan nyieun sakabeh gambar tina kacilakaan ieu. tekanan ban kudu dibawa kana tinimbangan nalika nangtukeun teh arbiter sahiji pihak culpable na slide na tanda jarak.
Ruang lingkup informasi kami geus dugi ka tatu jeung kaayaan chiropractic jeung tulang tonggong. Keur ngabahas pilihan dina materi palajaran, mangga ngarasa Luncat nanya Dr. Jiménez atanapi ngahubungan kami di 915-850-0900 .
Topik tambahan: Tatu Otomatis
Whiplash nyaéta tatu ilahar dilaporkeun sanggeus hiji individu geus kalibet dina kacilakaan mobil. Salila kacilakaan otomatis, gaya sheer sahiji dampak nu mindeng ngabalukarkeun sirah na beuheung korban pikeun jerk abruptly, balik-na-mudik, ngabalukarkeun ruksakna struktur kompléks sabudeureun tulang tonggong cervical. perawatan Chiropractic nyaéta, pilihan perlakuan alternatif aman tur éféktif garapan pikeun mantuan ngurangan gejala whiplash.
Aya loba émbaran ngeunaan ban, jauh ngaleuwihan ulasan na saran dina rupa-rupa situs web. Di dieu urang bakal ngobrol ngeunaan, ti sudut pandang pos-tabrakan, spésifikasi mobil, informasi ban baku, sarta kumaha ngawaskeun tekanan ban sistem (TPMS) karya. Urang lajeng bakal nganalisis kumaha tekenan ban nyaritakeun collisions otomotif.
Spesifikasi wahana
Kandaraan ditawarkeun di Amérika Serikat boga placard dina supir urang panto jamb atanapi panto internal. placard Ieu ngandung sababaraha saran kami kudu ngajajah ban kaasup produsen kendaraan ukuranana dianjurkeun beban rating ban, sarta tekanan ban. Di dieu hiji conto:
(Aya hiji placard kadua utamana pikeun ban tapi ieu kudu didukung sabalikna ka placard didadarkeun di luhur salaku salah hareup teu kaasup sagala wahana identifying informasi kayaning STNK a. Dina gambar ieu genep digit panungtungan sahiji STNK geus disingkahkeun.)
Ukuran ban
Mayoritas ban modern geus nulis dina sidewall nu ngécéskeun ukuran ban ogé ciri kritis lianna. Naon eta tanda? Ukuran pikeun hareup jeung deui anu dirékam. The 265 téh lebar, dina milimeter, raray. Jumlah hareup, 70, nyaéta yén jangkungna tina sidewall ban keur persentasi nyanghareupan kembangan (dina conto 70 ieu persen jalma 265). The "R" nyiptakeun struktur ban radial a. Tungtungna, anu 17 téh diaméterna ukuran di inci.
ban tekenan
Bewara nu tekanan ban didaptarkeun dianggap janten chilly. Ban kudu diuk sahenteuna dalapan jam ti sinar panonpoé langsung saméméh maranéhna téh cukup dianggap. Gas dilegakeun sakumaha aranjeunna dipanaskeun sarta ogé tekanan tiis minimal ieu nempatkeun supaya Scooter nu bakal di tekanan optimal sakali dina suhu operasi; sasuai, upami sapedah hiji di atawa handap minimum jeung anu di hawa operasi, galur ieu handap nalika ban éta tiis.
Sistem Pengawasan Tekanan Tirus (TPMS)
TPMS janten normal anu diamanatkeun saatos ragrag tina acara sapedah Ford Explorer & Firestone. Pamaréntah féderal peryogi sistem anu bakal ngingetkeun supir pikeun tekanan ban "non". Aya dua jinis sistem. Jinis anu mimitina disebut "ukur langsung" sareng éta ngagunakeun detéktor dina unggal ban anu ngalirkeun galurna. Jenis anu kadua dikenal salaku "diménsi henteu langsung" sareng éta ngagunakeun metode anti-konci marake pikeun nangtoskeun naha ban langkung gancang muter tibatan anu sanés. Sapédah kalayan tekanan hawa anu kirang bakal diaméterna langkung alit sareng langkung gancang muter; bédana ieu tiasa diitung ku sistem marake.
Celah di sistem boh asalna nalika urang nalungtik kumaha sistem ieu megatkeun ngingetkeun nu numpakan kandaraan teh. Kusabab éta tekenan dina ban a tiasa bénten pikeun sababaraha alesan (urang ngan dibahas kumaha hawa nyaéta salah sahiji) yén TPMS teu milari hiji tekanan tunggal, tapi rada hiji Asép Sunandar Sunarya atawa galur minimum. Setelan dina komputer tina wahana hijina illuminates lampu warning nalika tekanan a ban urang téh luar spésifikasi nu preselected.
Loba studi ku otoritas nasional, organisasi bebas, sarta produser ban kabeh ngarojong kinerja substandard tina ban mana ban nu handap tekanan dianjurkeun. panalungtikan mibanda tilu titik tina sawala.
71 persén drivers pariksa tekanan ban kirang ti sabulan.
Leuwih ti 1 / 3 sahiji panumpang mobil surveyed tadi sahanteuna hiji ban dina atawa handap 20 persén placard maranéhanana.
Ngan 36 persén kandaraan dites bakal manggihan hiji lampu warning di 20 persen atawa leuwih handap placard nu.
Titik mimiti teu kejutan. Henteuna sering pangropéa tekanan ban téh bagian tina naha pamarentah féderal mandated sistem TPMS. Titik hareup oge teu heran. Lamun mayoritas (71 \%) teu rutin pariksa tekanan ban, nya kudu diantisipasi ban nu handap tekanan dianjurkeun. titik teh nya eta salah sahiji nu urang hoyong konsentrasi dina. Simkuring hoyong difokuskeun kanyataan ieu saprak mayoritas worries mobil penumpang téh 30 PSI; 20 persen kirang nya 24 PSI.
Mun kandaraan panumpang 100 éta di jalan, 36 tina ieu bakal boga minumum tina salah ban di 20 \% dihandap tekanan placard. Jalma kandaraan 36, ngan 13 sahijina bakal boga lampu warning. (Pikeun catetan nu éta teu leuwih hadé pikeun kategori / SUV treuk lampu Anjeun.)
Ku kituna ayeuna urang kenal a katilu jalma kandaraan di jalan geus hiji ban underinflated na tambahan ukur hiji pihak jalma kandaraan boga lampu warning. pertanyaan ieu teu 6 PSI hal? Sumuhun, hancana. Nguji dilakukeun ku Goodyear sarta NHTSA dirojong panurunan dina menata a réduksi dina hasil tekanan dina jarak stopping gede, ningkat dina blowouts, ékonomi suluh handap, sarta maké ban.
Putting eta Sadaya Duaan
The Transportasi Kasalametan Administrasi Jalan Raya Nasional (NHTSA) ogé rutin ngulik kacilakaan ban patali. Ulikan 1 kapanggih kira 9 persen sadaya collisions aya ban patali. Dina 2012, kaluar tina 5.6 juta otoritas dilaporkeun kacilakaan, 504,000 anu patali.
Pikeun kesederhanaan, urang baris nganggap tiap nu kacilakaan aub hiji mobil nyieun total 5.6 juta. 725,000 bakal mibanda cahaya warning lamun urang ngagunakeun éta babandingan leuwih ti 2 juta bakal mibanda sahanteuna hiji ban anu underinflated, dina méja. Ngaronjatna jumlah tutumpakan ukur ngaronjatkeun statistik.
Waktu keur mutuskeun kausalitas, anjeun bakal manggihan 504,000 ban collisions patali sakumaha dilaporkeun saméméhna sarta ogé ngartikeun ieu sareng sering overlooked kanyataan anu disingkahkeun nalika ngusahakeun pikeun nangtukeun pihak culpable. Ieu kusabab ieu upkeep yén éta tekenan ban kudu ascertained geuwat pos-kacilakaan tinimbang ukur difokuskeun tanda skid (sanajan aranjeunna sarua penting dina persamaan penting) kusabab bukti demonstrative mun nyobian ngarekonstruksikeun kacilakaan dina pengejaran Ngajalajah kausalitas.
Dina Part 2 urang bahas kumaha variabel ieu mangaruhan kinerja ban nu salajengna nyadiakeun bukti demonstrative kana kacilakaan reconstructionist, investigator kacilakaan sarta pangacara.
Ruang lingkup informasi kami geus dugi ka tatu jeung kaayaan chiropractic jeung tulang tonggong. Keur ngabahas pilihan dina materi palajaran, mangga ngarasa Luncat nanya Dr. Jiménez atanapi ngahubungan kami di 915-850-0900 .
Whiplash nyaéta tatu ilahar dilaporkeun sanggeus hiji individu geus kalibet dina kacilakaan mobil. Salila kacilakaan otomatis, gaya sheer sahiji dampak nu mindeng ngabalukarkeun sirah na beuheung korban pikeun jerk abruptly, balik-na-mudik, ngabalukarkeun ruksakna struktur kompléks sabudeureun tulang tonggong cervical. perawatan Chiropractic nyaéta, pilihan perlakuan alternatif aman tur éféktif garapan pikeun mantuan ngurangan gejala whiplash.
Naha maranéhna nyebarkeun sababaraha instansi teu batur?
modul nu monitor rupa sistem wahana sarta ngandung hiji bangbarung pikeun deployment; dina istilah basajan, ieu biasana boga harti tabrakan teh kudu minuhan setélan husus nyebarkeun hiji airbag. Ide anu persis sarua bari sistem unggal brand mobil téh husus béda ti hareup.
Upami tabrakan, sakumaha anu diitung ku modul, cekap kuat, éta bakal nyebarkeun airbag anu cocog. Modul na ngagaduhan kecap pamungkas nalika kantong udara dikaluarkeun, ieu gumantung kana software & hardware.
modul nu tiasa ngartos, ngaliwatan accelerometers onboard, parobahan dina arah jeung speed kandaraan. modul nu terus Etang parobahan kasebut sarta lamun eta "nilik" switch saluareun thresholds prasetél eta dimimitian lagu, rada pageuh, anu fluctuations (ieu disebut algoritma enablement). Lamun ngawangun yén parobahan minuhan standar pikeun deployment airbag, éta gé nyebarkeun éta airbag luyu (s).
Loba kandaraan ogé boga sensor failsafe dipasang dina mobil nu dirancang salaku sistem triggering sekundér mékanis jeung / atawa diagnostik. detéktor ieu dipasang dina radiator, nalika ditumbuk atawa ruksak, aranjeunna maksakeun hiji deployment airbag, umumna dina hareup wahana urang.
Jalma-jalma ogé sering naros naha kendaraanna mendakan naha korsi diilikan, supados nyebarkeun kantong udara. Jok supirna atra, saluareun ieu, korsi panumpang payun aya sensor tekanan anu tiasa terang nalika jumlah beurat anu parantos ditangtoskeun, sareng sésa korsi nganggo selang sabuk pengaman (khusus kendaraan). Nalika anjeun nyetir kendaraan, modul ogé ngawaskeun status sensor tekanan sareng sabuk pengaman, éta teras nganggo data ieu kanggo ngadamel pilihan anu pangsaéna ngeunaan airbag anu mana anu kedah dikintunkeun sareng iraha.
Tumbukan Laporan guaran na Naon nyangka
Kuring sering naroskeun perkawis laporan spesialis, tapi patarosan subset anu paling sering nyaéta kurangna bantosan pikeun pamendakan tina laporan. Kusabab éta kapentingan pribadi & propésional kuring parantos milih pikeun nungkulan patarosan ieu.
"Kuring ngagaduhan laporan tumbukan ieu pro urang tapi aya teu sigana janten kieu wae keur papanggihan-Na, ieu normal?"
Leres sareng Henteu. Leres, ieu kajantenan; henteu, éta henteu standar. Sadaya disiplin profésional pendidikan dasar pos dumasar kana kriteria anu ilmiah & akreditasi.
Spesialis rekonstruksi koloni henteu béda. Sanaos bagian anu henteu diperyogikeun tina kurikulum lulusan atanapi sarjana, palatihan sareng instruksi anu dipiboga dumasarkeun kana palatihan sareng pendidikan sareng pendidikan anu dilisensikeun sareng anu sami - kusabab korélasi, standar anu sami anu sami kedah diterapkeun pikeun para profesional rekonstruksi tabrakan. Panilitian ilmiah gumantung kana prosedur peer review sareng panilitian, tés, sareng panilitian sateuacan disatujuan.
Lamun hiji ahli nawarkeun hiji pendapat tanpa kudu nyebutkeun ngarojong dokuméntasi Milari éta teu aya gunana, tapi rada eta nangtung nyalira; éta saukur pamadegan na. Sabalikna, pas hiji nawaran ahli jeung pendapat kalawan dokuméntasi ditangtoskeun ngarojong anu Milari, kaahlian, sadaya karya, tur ieu panalungtikan anu disadiakeun ku pamadegan-Na.
Waragad tambahan na minimal di Kacilakaan Otomatis
Mindeng kali hiji pangajen pikeun perbaikan ieu dipaké pikeun menerkeun "speed low" ku citing waragad minimum. Aya sababaraha titik ngeunaan jadi pertanyaan anu ieu mertimbangkeun:
Teh dirékam harga on pangajen nu hiji cerminan akurat karuksakan?
Jawaban lila dimimitian kalawan pamahaman anu tuh assessment jeung naon aya tukang? Normal, appraisers dilatih ku insurer nu - sakumaha misalna, nurunna waragad na expenses of perbaikan geus di kapentingan parusahaan asuransi. Bréh, wahana a teu disassembled pikeun neuleuman lamun aya karusakan naon, utamana dina low collisions speed ku paling appraisers.
Isu salajengna nyaeta nalika bagian ngagantian diwajibkeun dimana maranéhna asalna ti? Aslina Equipment Produsén (OEM) komponén biaya considerably leuwih ti Sarua atanapi Kawas Quality (ELQ) komponén, kawas komponén ELQ anu pilihan pikaresep tina usaha asuransi. Nya tangtu biaya nu jutaan industri leuwih nalika nyieun perbaikan ngagunakeun bagian OEM sabalikna bagian ELQ. Sapanjang garis sarua pasti ieu kualitas cet urang ogé variasina. pabrik cet nyadiakeun sistim cet anu pisan awét sarta moal papanggih jeung spésifikasi cét OEM maranéhna ogé nawarkeun leuwih ékonomis pageuh atanapi cet nu teu warna rada sakumaha awét loyog ka hareup, sarta sakumaha diantisipasi, éta waragad kirang.
Masalah panungtungan ngabahas nyaeta penjajahan downtime. The panjang aya wahana dina keur perbaikan beuki eta waragad nu panyadia asuransi di waragad. Bari warung bisa, sarta baris, boga kadar waktu pikeun ngalereskeun kendaraan nu parusahaan asuransi bade mulasara aranjeunna dina pigura waktos na terus mencet bisa réngsé. drive ieu tiasa nyieun hiji lingkungan dimana fasilitas perbaikan bakal kurban kualitas workmanship nepi ka rengse pikeun margin kauntungan nu geus leuwih hadé.
Faktor di luhur kalawan gedé-gedéan ngarahkeunnana jumlah ahir sahingga overly subjektif pikeun tahap dipercanten pikeun mastikeun nu bangbarung tina cilaka; dina istilah béda, ngagunakeun "béaya rendah" salaku leresan keur euweuh cilaka teu luyu sakumaha euweuh hubungan kausalitas anu béda. Mun hiji ngarecahna tina invoice perbaikan geus disadiakeun, Anjeun epektip némbongkeun bias arah ngurangan biaya perbaikan jeung obyektif bisa ngarugikeun komponén perbaikan.
Ruang lingkup informasi kami geus dugi ka tatu jeung kaayaan chiropractic jeung tulang tonggong. Keur ngabahas pilihan dina materi palajaran, mangga ngarasa Luncat nanya Dr. Jiménez atanapi ngahubungan kami di 915-850-0900 .
Topik tambahan: ligamén ngaruksak Saatos Whiplash
Whiplash nyaéta tatu ilahar dilaporkeun sanggeus hiji individu geus kalibet dina kacilakaan mobil. Salila kacilakaan otomatis, gaya sheer sahiji dampak nu mindeng ngabalukarkeun sirah na beuheung korban pikeun jerk abruptly, balik-na-mudik, ngabalukarkeun ruksakna struktur kompléks sabudeureun tulang tonggong cervical. perawatan Chiropractic nyaéta, pilihan perlakuan alternatif aman tur éféktif garapan pikeun mantuan ngurangan gejala whiplash.
Dina dua tulisan panungtungan kami digali kumaha collisions speed low tiasa gaduh mindahkeun énergi penting mibanda minimal (lamun sagala) karuksakan. Di dieu urang baris ngabahas mitos "euweuh karuksakan = henteu tatu" ti penampilan wahana titik / desain of view jeung kumaha eta relates to tatu dina tabrakan.
Ku kituna salaku pikeun meunangkeun kana subjék ieu, urang peryogi palajaran sajarah saeutik munggaran. Kalawan gaya wahana keur topik fokus, industri exploded sanggeus Perang Dunya II. Umur jet dipangaruhan bumpers, headlights na fins taillight urang. Hal sejenna kajadian teuing, pikeun kahiji kalinya dina sajarah dina mobil urang, kandaraan leuwih ti "sabudeureun kota" buggies kuda-kirang; kakawasaan mesin maranéhanana sarta speeds poténsi dawned a arena anyar sakabeh - kaamanan. Dina kendaraan 1960 urang estetika mimiti kompromi jeung kaamanan. désainer otomotif dimimitian mertimbangkeun jejer kawas; restraints occupant integritas struktural, jeung kacilakaan worthiness.
industri Nyanghareupan pertumbuhan slow sarta ngarobah kana 1980 urang, unggal waktu harita atawa robah teu mawa jeung eta kamajuan sarta kamajuan tapi teu cukup iraha wae hiji waktu keur aya kabisat badag ka hareup. Perobahan nu éta perlu, nya teuing eksperimen, teuing kos prohibitive, atawa ngan teuing pasar picilakaeun. Lajeng dina 1980 urang revolusi dina bisnis dimimitian nyandak ditahan - komputer. Komputer pribadi diwenangkeun pikeun parobahan design dipigawé kalawan efisiensi. Sakali plugged di na switched dina poé méakkeun ngitung fungsi ganda na variabel janten pajeulit batan sababaraha clicks.
Komputer dijieun mungkin keur pabrik mobil ngurangan taun design konvensional sarta lila-panalungtikan kana wungkul atawa dua bulan sarta dina waktos anu sareng eta diwenangkeun pikeun leuwih ongkos experimentation éféktif jeung ngembangkeun prosés anyar.
Taya Ruksakna Vehicle teu ngajamin No Tatu
sajarah kiwari yén Kami geus réngsé 101 hayu Us bahas topik Panggung - "euweuh karuksakan = henteu tatu"
perenah wahana, saperti hiji pendekatan atawa konsép, geus undergone a overhaul considerable dina taun panganyarna. robah geus dipangaruhan pamakéan bemper nyertakeun. Tradisi lila nangtung dina rarancang téh sangkan aranjeunna tina alloy sarta pikeun nyimpen luar atanapi misah tina awak. (Pertimbangkeun sakabeh jalma klasik dina "Amérika corétan"). bemper GSM dirancang alat anu fungsina jadi compliment kana pintonan wahana urang. Perspektif kaamanan éta non-existent kalayan hormat sakumaha maranéhanana éta henteu panjang ti domba kurban ka ngahemat awak.
Dina mandates féderal awal 1970 urang dirancang sangkan kandaraan aman kapaksa produser ngaréka leuwih badag sarta leuwih Sacara stuktur desain sora. parobahan paling nyatet mana anu pindah ti bemper jauh ti awak sorangan ka bagian penting awak mobil urang. Ieu "afterthought" kasampak injeuman ti dunya treuk éta standar dugi ka telat 1980 urang. Tilu perkara robah dina 1980 urang: Kahiji, bumpers mimiti ngalih ka tukangeun urethane bemper nyertakeun dina pamakéan.
Ieu masihan katingal ka kendaraan sareng dibantuan ku aerodinamika. Kusabab éstétika henteu langkung bagian tina persamaan, bumper janten langkung kuat sareng kalebet panggunaan bahan nyerep énergi antara struktur bemper sareng penutup bemper. Tungtungna, cét otomotif ogé parantos maju, kalebet kamampuan pikeun nolak retakan & corétan, sareng cet parantos élastis.
parobahan ieu ogé kungsi éfék samping sejen positif; kusabab sipat elastis of urethane jeung cet teh, collisions leutik, malah jelema nu ruksak bemper tukangeun maranéhna, euweuh seemed sakumaha serius. Mindeng kali a panutup bemper diperlukeun leuwih ti sababaraha cet na prep, dimana desain kaliwat diperlukeun ngarobah bemper nu.
Parobahan panggedena diantara design heubeul jeung nu anyar, nya éta élastisitas alamiah tina bemper nyertakeun anyar. nyertakeun ieu bisa, sarta ulah, rebound kana rarancang aranjeunna geus ngadeg taun sarta pamakéan cet anu mangrupa elastis hartina cet teh kamungkinan ka rebound ogé. Taksiran speed tina ruksakna ayeuna poorer bari tanda dampak anu dibuktikeun. Jelas lamun bemper baja ieu menyimpang eta tetep yen cara ninggalkeun euweuh kamar pikeun underestimation.
Perhatikeun kumaha kami geus moal dibahas parobahan desain ieu geus miboga mindahkeun énérgi; sarta ieu teu kasalahan nanaon. Aya henteu titik groundbreaking. Parobahan dina rarancang wahana teu bade betah palanggaran hukum fisika. Sakabéh parobahan desain ieu mangrupa sangkan mindahkeun énérgi dina speed kacilakaan low kirang ongkosna mahal na kirang katempo.
Evaluating Vehicle Ruksakna
Sanajan kitu, aya ukuran Ngan demonstrable nu bisa dibawa ka assess épék alih énergi di euweuh collisions ruksakna katempo:
Cabut tutup tina bemper jeung mariksa bahan sahandapeun "kulit" tina bemper pikeun ngaruksak internal
Pariksa sudut tina korsi panumpang. Pabrik di sudut sarta nalika occupant ieu dialungkeun ka tukang, mindeng sudut korsi robah bukti ngajadikeun transperna gaya susunan korsi
Boga swivel dites ku aparat laser paling warung perbaikan pake pikeun mastikeun pigura tina mobil téh "plumb." Komo variasi 1-gelar bakal dibuktikeun jeung mindeng chassis meunang menyimpang na nu butuh mindahkeun énergi.
Ruang lingkup informasi kami geus dugi ka tatu jeung kaayaan chiropractic jeung tulang tonggong. Keur ngabahas pilihan dina materi palajaran, mangga ngarasa Luncat nanya Dr. Jiménez atanapi ngahubungan kami di 915-850-0900 .
Topik tambahan: ligamén ngaruksak Saatos Whiplash
Whiplash nyaéta tatu ilahar dilaporkeun sanggeus hiji individu geus kalibet dina kacilakaan mobil. Salila kacilakaan otomatis, gaya sheer sahiji dampak nu mindeng ngabalukarkeun sirah na beuheung korban pikeun jerk abruptly, balik-na-mudik, ngabalukarkeun ruksakna struktur kompléks sabudeureun tulang tonggong cervical. perawatan Chiropractic nyaéta, pilihan perlakuan alternatif aman tur éféktif garapan pikeun mantuan ngurangan gejala whiplash.
Dina tulisan prior kami digali kriteria keur integritas kandaraan. Dina tulisan ieu kami gé dilegakeun di konservasi moméntum. Nu nuju wanti pikeun ngalakukeunana mun anjeun teu baca artikel saméméhna.
Ngembangna on Konservasi wawaran
Inget kami saméméhna ngomong, "The moméntum pindah kana tabrakan bisa accounted pikeun di hasilna" lamun urang bahas konsép konservasi moméntum. Di dieu urang baris ngawanohkeun rumus jeung leumpang ngaliwatan bagian na; urang kudu ngarti ieu dina urutan ngajajah unggal pangaruh séjén.
Rumus pinuh:
Hayu urang leumpang ngaliwatan ieu, di sisi kénca persamaan urang boga nu beurat kandaraan kahiji saméméh tabrakan dikali nu laju (dina suku per detik) tina kandaraan kahiji saméméh tabrakan. nyaéta beurat kandaraan kadua saméméh kali tabrakan nyaéta laju (dina suku per detik) kandaraan kadua saméméh tabrakan. Di sisi katuhu persamaan urang boga nu beurat kandaraan kahiji sanggeus tabrakan dikali nu laju (dina suku per detik) tina kandaraan kahiji sanggeus tabrakan. nyaéta beurat kandaraan kadua sanggeus kali tabrakan nu mangrupa laju (dina suku per detik) kandaraan kadua sanggeus tabrakan.
Ok, abdi terang ieu Sigana pisan intricate jeung katerangan nu teu jumping kaluar kaca sangkan hayu urang nulis kalayan bit leuwih betah pamahaman. Hayu urang nyandak nu Transportasi Kasalametan Administrasi Jalan Raya Nasional (NHTSA) standar pikeun nguji sarta nempatkeun dua tina kandaraan massa idéntik di ieu. Hayu urang ngagunakeun 2012 Toyota Corolla, sarta kami bakal Ngucapkeun sejenna nyaeta bulao jeung salah mangrupakeun beureum sabab urang kudu dua di antarana.
Beureum Corolla * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Beureum Corolla * 0 mph + Blue Corolla * 5 mph
The 2012 Toyota Corolla ngabogaan beurat curb of pon 2,734, Cirian dina rumus eta Sigana mah ieu:
Ayeuna lamun urang ngalakukeun math ka némbongkeun konservasi moméntum kami mungkas nepi ka di handap:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
moméntum lestari
Kiwari kami geus kabukti konsép sangkan bade nerapkeun ka tabrakan ngalibetkeun dua kandaraan béda. Urang baris ngagantikeun nu 2012 beureum Toyota Corolla pikeun 2012 beureum Chevrolet Tahoe. The 2012 Chevrolet Tahoe weighs 5,448 lbs. Ayeuna rumus Sigana mah ieu:
Beureum Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Beureum Tahoe * 0 mph + Blue Corolla * 9.96 mph
Ayeuna lamun urang ngalakukeun math ka némbongkeun konservasi moméntum kami mungkas nepi ka di handap:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
moméntum lestari
Tilu titik signifikan bisa dititenan di protes ieu.
Mimitina, nalika nguji dipigawé perhatikeun robah dina laju di Tahoe nyaeta 5 mph (5 mun 0). Ieu kurang ongkos dipaké ku Institute asuransi na urang bakal nyangka nu Tahoe boga ruksakna minimal na euweuh deformasi struktural.
Titik kadua pikeun catetan nyaéta parobahan dina speed pangalaman Corolla, 9.96 mph (0 mun 9.96). robah di speed Ieu opat kali aslina.
kacindekan
Tungtungna, wahana ngayakeun ngaleuwihan laju 10 mph nu mobil teh manufactures jeung institut asuransi keur kaamanan raya mindeng nganggap bangbarung pikeun tatu. Ieu confirms yén mobil bisa kalayan gampang deform sarta warga jadi tatu dina ngadat speed low sakali anjeun ngawitan pariksa kaluar konservasi énergi (moméntum) jeung koéfisién sahiji pasukan dipindahkeun kana mobil target.
Ruang lingkup informasi kami geus dugi ka tatu jeung kaayaan chiropractic jeung tulang tonggong. Keur ngabahas pilihan dina materi palajaran, mangga ngarasa Luncat nanya Dr. Jiménez atanapi ngahubungan kami di 915-850-0900 . Rujukan
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe Spesifikasi. Disalin ti Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan Spesifikasi. Disalin ti Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., fahad J., Gunter S., Brault E., (1998) Tanggapan klinis of Subjék Asasi Manusa mun Rear Tungtung Automobile Collisions. Archives Kedokteran sarta Rehabilitation fisik, 72-80.
Topik tambahan: ligamén ngaruksak Saatos Whiplash
Whiplash nyaéta tatu ilahar dilaporkeun sanggeus hiji individu geus kalibet dina kacilakaan mobil. Salila kacilakaan otomatis, gaya sheer sahiji dampak nu mindeng ngabalukarkeun sirah na beuheung korban pikeun jerk abruptly, balik-na-mudik, ngabalukarkeun ruksakna struktur kompléks sabudeureun tulang tonggong cervical. perawatan Chiropractic nyaéta, pilihan perlakuan alternatif aman tur éféktif garapan pikeun mantuan ngurangan gejala whiplash.
IFM's Find A Praktisi alat mangrupikeun jaringan rujukan pangageungna dina Kedokteran Fungsional, didamel pikeun ngabantosan penderita milari praktisi Kedokteran Fungsional dimana waé di dunya. Praktisi Certified IFM didaptarkeun heula dina hasil teangan, dipasihan pendidikan éksténsif dina Kedokteran Fungsional
